上周，江苏悦达汽车集团有限公司(下称“悦达汽车集团”)作为唯一竞拍人，摘牌东风汽车集团挂牌的东风悦达起亚25%股权。东风悦达起亚相关人士告诉记者，等明年国家关于合资股比放开政策落地，该公司股权结构将再做调整，最终将形成起亚控股的状态。

交易正式完成后，东风悦达起亚的公司名称也将进行调整，“明年起我们的经销商店面形象将会升级，以后店面上不会再有企业名称，只有品牌名起亚汽车，这是未来的方向。”上述人士说。

随着2022年1月1日合资股比放开大限临近，越来越多的外资公司开始有所动作，包括大众、宝马、福特、Stellantis在内的跨国公司已经展开或完成了股比调整的谈判。一家合资豪华车企高管告诉第一财经记者，预估未来3~5年内，50：50的合资汽车公司将成为历史。

在此趋势下，东风悦达起亚在组织架构、人事以及全球定位、全球业务协同方面会做出哪些调整，将成为观察合资公司整体变革的一个窗口。带着这些问题，第一财经记者近日与东风悦达起亚总经理柳昌昇进行了对话。

并入全球管理体系

合资汽车公司被认为是在中国所有的汽车公司中，效率最低的一个类别。合资公司的董事会席位通常股东双方各占一半，部门总监级以上的管理者均由股东派驻，决策上采取双签制，通过派驻的管理者去确保股东自身利益，而非合资公司的利益，管理内耗以及由此产生的低效，被认为是合资公司最常见也是最难解决的顽疾。

东风悦达起亚一名内部人士向记者说道，三方合资公司在管理上效率较低，在市场好的时候表现不明显，当市场形势发生变化，管理的内耗会放大企业的经营难度，2012年长安福特马自达拆分，就是同样的原因。

“以前部门决策需要东风悦达起亚三方派驻干部一致同意之后才可实行，沟通成本非常高，往往三方从各自利益出发，意见僵持，影响了项目的推进，制约了项目实施效果。”上述内部人士表示。

东风悦达起亚一名离职的高管表示：“自主品牌的成本控制能力更强，决策也更快，只要自主品牌产品造型能力上线，头部合资还能靠品牌力守一守，腰部合资都得节节败退。”

新公司组建后在管理体制上会发生哪些变化？柳昌昇告诉记者，首个变化是公司整体性并入起亚全球管理体系，包括组织架构、产品、技术，逐步全面与起亚全球接轨。

在改革过渡期，东风悦达起亚将以韩方为主导，建立起与起亚全球一直的管理决策体系，每个部门将只有一个负责人，不再有双签制。过渡期结束后，新公司将效仿起亚其他的海外市场，大量启用企业内部的本土化人才，甚至于总经理都可能是中国人，就像起亚美国公司的法人与总经理均是美国人。

在企业内部还将取消“本部”层级，减少机构层级设置，实施组织架构的扁平化。为了应对新能源车的发展需要，将单独设置新能源销售事业部。此外，为了强化区域营销，公司将设立4个区域营销事业部，改变压库式的销售办法，角色转变为帮助经销商在当地做营销。

柳昌昇告诉记者，以往东风悦达起亚跟全球起亚管理方面是脱节的，该公司与北京现代都隶属于现代汽车集团下属的现代汽车（中国）投资有限公司进行管理，并入全球体系后在产品、资金的导入与协同方面将更加顺畅。

以产能为例，东风悦达起亚在中国共有3个工厂，总设计产能90万辆，其中一工厂已经租赁给了高合汽车，剩余两个工厂总产达60万辆，3倍于当前的销量。并入全球业务体系的好处之一是，起亚全球根据全球业务需要和产能的布局，把第二工厂转变为全球出口基地，这样极大的缓解了该公司的产能过剩压力。

将启动60亿投资计划

东风悦达起亚的另一重样本意义在于，该公司曾经是中国车市的一匹黑马，2017年之后，东风悦达起亚与北京现代、长安福特、神龙汽车、广汽菲克等二线合资品牌一起，在中国汽车销量下滑与消费升级的双重背景下，集体进入连续断崖式下跌的通道。企业重组后，起亚品牌在中国市场如何复兴？

2020年，东风悦达起亚销量为24.9万辆，约为巅峰时期的40%。今年前11个月，东风悦达起亚累计销售新车13.79万辆，较去年同期下滑40%。伴随着销量下跌，东风悦达起亚在华产能大幅过剩，出现连续经营亏损。

根据东风汽车集团在上海联合产权交易所挂牌交易披露的信息，2020年东风悦达起亚净亏损47.5亿元，负债136.56亿元；今年前10个月，东风悦达起亚净亏损26.12亿元，负债118.87亿元。

在销量高峰时期，东风悦达起亚约有500多家经销商，如今已经退网至只有300多家，且不少经营状况糟糕，渠道能力极为低下。柳昌昇表示，过去东风悦达起亚在中国采取了多代同堂的方式确保业绩的增长，产品以低价为主要竞争策略，但是性价比或者低价的战略不可能战胜中国本土的汽车公司。

柳昌昇直言：“中国本土企业和新势力公司的知名度已经超过了我们，起亚品牌对于中国消费者也没有差异性和独特的感觉。”东风悦达起亚将会尽快停产10万元以下的车型。通过新产品的导入，产品价格带的上升，以及新的品牌营销行动来重塑起亚在中国的品牌形象，提高品牌溢价能力。

此外，在过去4年连续断崖式下跌过程中，经销商渠道能力大幅下滑，超过30%的经销商退网，网络布局存在较大的缺陷。因此2022年的另一个重点是重新建立经销商网络，改造升级店面形象。

新产品和新技术是解决所有问题最关键的驱动力，柳昌昇表示，2022年起将保持每年一款燃油车和电动车的节奏推出新产品，并且摒弃多代同堂的做法，产品体系与全球保持一致，更加注重产品品牌资产的沉淀。为了迎合中国汽车市场电气化和智能移动出行的趋势，现代起亚在上海新建了一个研究所，逐步扩大在移动出行和智能互联领域的研发。

支撑上述战略落地的重要保障之一是追加60亿元投资，在明年一季度结束前，股东双方将完成新公司的增资。

柳昌昇称2022年为悦达和起亚在新合资状态下的元年，寄望在合资体制变化后，在华事业发展能够重新出现飞跃。但他强调新公司不会再单纯的追求销量目标，因为这并不符合长期利益和长期战略。

“如果采取过去压库式的销售办法，明年销量增长50%到30万辆也是可以实现的，但是我们现在不想这么做。我们想一点一点去提升。”柳昌昇说道。