12月30日，沈阳市中级人民法院批准了华晨雷诺金杯提交的破产重组申请。虽然惋惜，但是不意外。在2017年华晨以1元钱价格把金杯汽车49%的股权卖给雷诺时，金杯汽车已经重病缠身，雷诺的出现只是让金杯汽车暂时走出ICU，但最终没能阻止它的死亡。

金杯品牌诞生于1989年，是中国唯一一个以品牌名称代表一个品类的商用车品牌。2010年，金杯客车市场保有量突破100万辆，成为中国轻客第一品牌，市场占有率最高时达到75%，连续19年中国商用车市场销量第一。

在2015年时，金杯汽车还是轻型客车的销量冠军。但是就在同一年，福田汽车等公司开始发力轻客市场，推出了品质更好、更贴近用户需求的产品。金杯的客户开始抱怨产品工艺、内饰做工和配置低的问题，一名车主抱怨金杯最核心的主力产品海狮说，“连个挡泥板都没有，反光镜还是老式的。”

由于平台老旧、产品单一，生产研发投入不足，技术缺少新突破，2010年之后，金杯汽车销量不断下滑，连年亏损，逐渐被上汽大通、江铃汽车、福田汽车等后来者赶超，市场份额连续下降。2010年时，金杯汽车销量还高达10万辆，到2016年仅为2.31万辆，同比下跌50.76%。更能说明问题的是，金杯汽车销量的连续暴跌出现在中国轻型商用车销量持续走高的背景下。

在销量连续下跌的过程中，金杯汽车债务高企。据金杯汽车母公司华晨中国的年报信息，2016年金杯汽车净亏损7.08亿元，负债总额已达到107亿元，净负债36.06亿元。

2017年7月，华晨中国宣布以1元钱的价格，将金杯汽车49%的股权连带等比例的债务转让给雷诺汽车，寄望于雷诺在欧洲领先的商用车、轻型客车产品和技术能够帮助华晨金杯起死回生。

为了拯救华晨金杯，雷诺汽车也做出了一些努力，从企业战略、市场销售等多个维度对华晨雷诺金杯（雷诺入股后华晨金杯更名）进行调整和优化。包括追加6亿元投资，开展了“转型行动”,通过固定费用的节约提升35%的运营效益，改善产品质量，提升“PP100”（百车故障数）数据等。

但是雷诺自身的产品、技术与战略，在中国市场也有水土不服的问题。首先是中国轻客市场总体上是日系轻客派系的产品为主导，欧系产品的市占率低。其次是雷诺注重单车收益和高价值商品的销量，金杯历史上依靠低价和多生孩子好打架的策略，砍掉了众多盈利性差的产品后，反而加剧了企业的销量下滑。最后，雷诺原计划导入中国的核心产品塔利斯曼，由于成本原因迟迟未能落地，直到2020年底才投放了一个新产品海狮王，而这款产品也非全新车型，实际上市对原来的格瑞斯车型进行了改款。

加上轻型商用车市场自身发生的变化，竞品新车型快速的迭代更新，华晨雷诺没有跟上市场的变化，经营状况日益恶化。去年初新冠疫情、芯片短缺和原材料价格上涨等外部环境的恶化，成为压倒华晨雷诺的最后一根稻草。

同一时间，华晨集团内部除了华晨宝马之外，金杯、华颂、中华轿车等业务集体崩溃。2020年3月，华晨集团被披露负债总额（含华晨宝马）高达1226.75亿元。2020年11月，华晨集团正式破产重整，在破产重整过程中，包括华晨自主乘用车、零部件、华晨雷诺金杯等在内部分子公司业务已经陷入停滞状态，对应品牌终端经销商无车可卖，许多经销商已经转投其他品牌。

所以，站在今天这个时间节点再来看金杯汽车之死，究竟谁之过？恐怕结论不是那么简单。

在外界来看，过去两年里雷诺在华两家合资公司相继倒下，雷诺未来如何在中国发展?目前已知的公开信息是，雷诺与东风汽车、日产汽车的合资公司易捷特从今年3月起开始向欧洲出口达契亚品牌纯电车型Spring，截至到10月份订单超4万张。

今年8月9日，雷诺集团与吉利控股集团签署谅解备忘录，双方将基于吉利控股集团旗下领克节能平台CMA架构，面向中国和韩国市场共同联合研发雷诺品牌混合动力车型。与吉利的合作打开了雷诺对亚洲混合动力市场的新视角，并以中国和韩国为重点市场，拓展全球市场份额。

雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）曾多次在媒体采访中表示了对中国市场的重视，称“一个汽车企业如果缺少了中国市场就相当于桌子没有桌子腿。”

“根据我在大众的经验，我相信中国是全球汽车工业的最主要的驱动力，这种态势至少会持续20年。所以，无论从产品的角度、技术的角度还是商业模式的角度，我们都需要在那里成长。”卢卡·德·梅奥说。

至于雷诺未来在中国还将如何规划进一步的发展，如何应对中国快速的新能源汽车革命，要交给时间来证明。