论坛由大唐高鸿副总经理毕海洲主持，原交通部科技司庞松司长为此次论坛送来寄语，交通运输部科技司信息处高翔副处长、清华大学李克强教授、交通运输部路网监测与应急处置中心陈智宏处长及公路科学研究院孙玲研究员、中国信息通信研究院技术与标准研究所葛雨明主任、山东高速集团左志武总监、中交资产重庆区域管理总部总经理刘继灵和中国信息通信科技集团副总经理、专家委主任陈山枝等国内在车路协同领域极具分量的专家学者、企业领袖、投资机构、新闻媒体代表等300余人参加了本次论坛。

“高速车路协同新基建主题论坛”作为二十三届中国高速公路信息化研讨会暨技术产品展示会的主要论坛活动之一，是促进江苏省乃至全国高速公路信息化建设和发展的重要平台。2020年是新基建元年，车联网产业是“新基建”建设最重要的方向之一。2021年是十四五规划的开端之年，也是建设交通强国的关键节点，高速公路的智慧化是建设现代化高质量国家综合立体交通网的重要组成部分。C-V2X作为车路协同发展的关键技术，近年来得到了迅速发展，也得到了社会各界越来越多的关注，成为了“新基建”的焦点。

清华大学教授、博导、教育部长江学者特聘教授李克强

会议伊始，李克强发表了题为“云支持智慧高速公路系统”的演讲，分析了国内外高速智慧化发展的现状，指出高速公路目前仍然存在着安全事故发生率依然较高、通行效率不高、信息化基础能力不足、智能化基础能力薄弱等交通问题，提出智慧化高速需要通过基于信息物理系统的云控技术，来构建提供协同感知、决策和控制能力的车路协同系统，从而提高车辆与交通的安全与高效运行，并分享了在国内已经实现的相关应用。

交通运输部公路科学研究院 智能中心自动驾驶车路协同研究室  副主任/研究员 孙玲

孙玲在“智慧高速公路技术体系构建及工程实践”的主题演讲中着重于智慧高速公路技术体系构建及工程实践方面的关键问题，指出智慧高速公路系统是一个开放、复杂的系统，在服务于智慧高速建设时需要从系统和工程的视角来思考技术体系构建的问题。

交通运输部路网监测与应急处置中心 信息技术与网络安全处 处长 陈智宏

陈智宏在会上分析了高速公路对C-V2X的需求，并以京沪高速为例详细阐述了C-V2X在高速公路上的应用现状。目前我国从“多部位、全方位、多维度”支持C-V2X技术来助力高速公路的发展，他认为当前的工作重点，应当围绕高速公路痛点，提升高速公路安全、效率、服务，并逐步与高速传统设施融合，形成服务及业务的闭环。

山东高速集团有限公司 执行总监 左志武

左志武基于山东高速的探索与实践，提出智慧高速的“智慧”体现在精准时空，精准感知，综合研判能力，安全保障能力等方面，“成果”体现在业务升级，产业拓展和核心能力提升上。智慧高速的发展，需要聚焦数据价值，加强新技术融合，探索新概念、新场景、新应用，更好地服务于智慧高速。

中交资产管理有限公司重庆区域管理总部 总经理 刘继灵

刘继灵在会上分享了重庆G5021石渝高速丰涪段车路协同示范项目的经验。中交资管与大唐高鸿共同打造的截止目前全国范围内里程最长，场景最复杂的基于C-V2X技术的智慧高速项目，积累了非常宝贵和先进的经验，为未来智慧高速公路的建设和发展提出了诸多宝贵意见。他强调，我国已经进入智慧交通发展的快车道，作为交通行业的重要参与者和智慧交通的重要建设者，应该抓住机遇加大车路协同研究探索，推动车路协同标准化建设，并投入到更多车路协同项目的建设、测试与运营中去。

中国信通院技术与标准研究所主任 ，IMT-2020（5G）推进组蜂窝车联（C-V2X）工作组组长  葛雨明

葛雨明在“5G车联网赋能交通智能化发展”的演讲中，提出5G+车联网已经成为信息通信与汽车、交通等融合的“新基建”。面对发展新机遇， 他认为，目前5G+车联网开始向辅助驾驶和交通精细化管理发展，并分享了5G+车联网在高速公路领域的典型应用和实践。我国车联网基础设施建设加快推广，量产车型陆续发布，车联网已经成为跨行业融合创新平台。

中国信息通信科技集团有限公司 副总经理/专家委主任 陈山枝

陈山枝在《C-V2X助力智慧高速》的演讲中指出，5G+车联网”是汽车行业与交通行业变革的重要使能技术，车路协同是智能交通和自动驾驶的必经路径。陈山枝从标准、产业、应用等多维度分享了C-V2X技术以及在车路协同在高速公路应用的重点场景和经典案例，并给出基于C-V2X的车路协同创新发展模式政策建议。只有通过政府有形的手+市场无形的手，有机结合，前后衔接，才能推动车联网的规模商用，我国将走的是一条与发达国家不一样的智能交通和自动驾驶发展模式，即基于蜂窝车联网C-V2X的“聪明的车+智慧的路”的车路协同发展模式。

在随后的圆桌论坛中，参与嘉宾们围绕C-V2X技术的发展、高速公路新业态、高速公路的安全管理等中心问题进行了圆桌论坛讨论，并达成了一致共识。首先，从产业推进的角度看，C-V2X无论是技术还是产品上，已经具备了规模化商用的条件，但从商业模式上仍然还有需要探索的地方；其次，车路协同的关键在于协同，加强跨部门协同、在现有交通基础设施基础上做好协同、应用场景上形成商业化验证闭环，是未来产业推进的关键；最后，V2X技术应用于智慧高速，通过降低交通事故、提高运行效率都会间接带来运营方乃至社会的收益的增加。

‘’高速车路协同新基建论坛”的成功举办，有效促进了高速车路协同技术的沟通交流，凝聚了行业各方的共识，为车路协同技术与高速公路产业的深度融合提供了新思路，为加速智能高速建设，推动交通智能化、一体化、未来化发展起到了积极意义。(撰稿：杨雪曚 编辑：赵媛哲)