日本零部件巨头造假，涉及10家日系整车生产企业，丰田、日产等尽数中招。这是否会影响到上述企业乃至日系车在全球的声誉和市场表现？

这些年，日系车企和零部件供应商屡次陷入“造假门”事件。最为业内熟知且让所有日系车企都付出沉重代价的是自2000年就开始被曝光、一直持续了十余年的高田气囊事件，高田公司最终因为这一事件而宣布破产，而丰田、日产和本田等各自为此承担了数千亿日元的召回和修理费用。

2017年，又一桩隐蔽多年的造假案被曝光，日本神户制钢所大约从十年前开始在其铝、铜加工厂篡改检验数据，并将产品以次充好供应给约500家国内外客户，丰田、日产、斯巴鲁、马自达等车企先后透露使用了由神户制钢提供的铝制品。紧接着这一事件后，斯巴鲁以及日产又曝出存在使用“无资格证检查人员”的问题，而且两者造假都可追溯到过去二三十年前。

日本制造业曾以高质量在全球立足，但近年来却多次曝出质量和造假等问题。在中国社会科学院日本研究所副所长张季风看来，随着经济全球化之后，面对来自新兴市场的竞争，日本制造业以及整个经济界出现冒进、急躁心态。

全国日本经济学会副会长、上海对外经贸大学日本经济研究中心主任陈子雷则认为，日本是制造业大国，但并不是说没有一点问题，其企业文化在一定程度上主张‘家丑不外扬’，此外，不会去揭其它企业的短，如果去揭人家短反而会被看不起，这容易形成企业内部文化以及企业间文化方面的潜规则。

2017年“质检门”出现后，据当年日本汽车经销商协会JADA和日本轻型汽车与摩托车协会编制的数据，日产10月份在本土的普通乘用车销量同比骤降52.8%至12745辆，若计入微型车，其在本土销量同比大幅下跌43%，几近一半。而在此之前，日产前9个月在本土销量达到41.3万辆，同比上涨28.4%。由此可见，品牌造假对于市场消费，其实是有所影响的。

在中国市场，从2012年开始到2020年，日系车的市场份额从不足8%增长至23%，与德系的差距不足1个百分点，所以从整体上看，在中国市场，无论是高田气囊还是神户制钢的造假事件，并没有从根本上影响消费者的消费决策。造假之外，日系车大空间、省油以及性价比优势仍然存在。

事实上，在此之前，大众在华也曾因为DSG故障的问题而被“央视315晚会”曝光，大众多年来一直没有拿出根本性的解决方案，但这依然无损其在中国市场的销量，截至目前，德系依然是在华除中国品牌之外的最大的汽车派系。

但是，我们也不能简单地用过往的经验来看待目前中国消费者对于品牌和口碑的认知，毕竟，在2018年之前，中国车市仍然处于增量市场，普通大众对于外资品牌的“金字招牌”仍然有一定的迷恋，而随着中国消费者的成熟，从2019年开始，可以看到的是弱势二线合资品牌开始逐渐被市场边缘，中国消费者对于产品质量等关键性指标更加看重。一个非常直接的案例就是此前上汽大众帕萨特在中保研的碰撞中以低分收场，最终造成市场销量大幅下滑的案例，帕萨特此前曾多年盘踞在B级轿车市场销量第一的位置，月平均销量在2万辆左右，但2020年上汽大众帕萨特累计销量为12.89万辆（不含PHEV车型），同比下跌了31.9%，远超同期汽车行业整体下滑幅度。

因此，此次日系零部件企业造假，对于市场的影响，可能还需要持续观察。不过，如果日系车因此受累，德系和自主品牌将可能从中获益。根据此前的数据，当韩系车在国内市场节节败退之时，韩系车的市场在很大程度被中国自主品牌所抢食，而随着此轮中国品牌实力的进一步走强，有望趁机从合资品牌手中抢夺更多的市场份额。