北京现代正渴望利用车型的焕新来实现自我“突围”。

继全新一代名图之后，北京现代近日推出了今年的第二款新车途胜L，以16.18万元-20.18万元的价格切入目前SUV市场中最为主流的价格区间。与上一代车型相比，途胜L根据中国消费者的需求进行了加长，对中控屏进行了升级调整。最低起售价格有所提升的同时，将高配车型的价格下调了近4万元，指导价外还赠送全部保险和首任车主终身免费保养，以及最高8000元的二手车置换补贴。

“对于消费者来说，他更看重的是市场的成交价，那我们的定价基准就是锚定市场的成交价。”北京现代副总经理樊京涛谈到。

记者注意到，从售价上看，途胜L将直接面临与荣放RAV4、威兰达、CR-V、皓影、奇骏等的正面竞争，而从品牌和目前市场的竞争态势来看，途胜L想要从他们手中抢食到太多的市场颇具难度。据记者统计，今年前2月，排名前十的合资SUV中，日系品牌占据了7席，其中光本田就占据4席，德系两款车型上榜，美系SUV中跻身前十的仅有昂科威，市场格局与两年前相比已然变化。而在整个SUV市场的排名中，上一代途胜的销量已经掉落在了15名之外。

在合资品牌之外，与途胜L在市场价格区间上有所重叠的，是包括长安UNI-K、WEY摩卡以及领克品牌的SUV车型，途胜L将面临与这些主流自主品牌的SUV车型抢市场的现实。虽然在品牌和用户基础上，北京现代可能会有一定优势，但上述品牌的全新车型，无论是在品牌内涵、产品力以及科技化配置方面，都形成了自己的优势，而相对来说，途胜L在适应本土消费者的智能交互配置方面，稍显逊色。

但北京现代对途胜L寄予了相对高的期待。“我们得有两款产品月销量要做到万台以上，这样对于经销商整体渠道的健康度才会有非常大的帮助。只有把这两款产品稳定住了，我们才能有精力去提升品牌硬核的实力。”樊京涛表示。

自2005年引入中国市场以来，途胜在华累计销量已突破160万辆，尤其是2015年推出的第三代途胜，月销量一度超过2万辆，在主流SUV市场位据前列。而随着北京现代“多代同堂”的战略推出，途胜在市场和价格领域双双“失守”。樊京涛提到，上一代途胜的售价是在14.5万左右，要把上一代途胜14.5万回归到17万，这个对北京现代来说是非常大的一个挑战。

不过，处于低谷期的北京现代必须要直面挑战。2020年其销量为50.2万辆，同比下滑近30%，仅完成销量目标的66.9%。而在巅峰时期，北京现代的年销量曾高达114万辆。

北京现代销量下行的背后，是韩系车在中国市场整体份额遭挤压的现实。随着德系主流合资品牌的下探，以及自主品牌的逐渐向上突破，二线合资品牌都面临着市场“夹心层”的考验，生存空间越来越狭小。此外，有经销商人士此前在接受第一财经采访时曾谈到，北京现代过去长期以压库为手段追求高速增长，牺牲了价格体系、品牌力、经销商与用户利益，这一对生态造成严重破坏模式的方式，限制了其发展空间。

过去一年多以来，现代汽车（中国）在上述领域进行了多方调整，并开启了“高管本土化”的布局，不过一年后，随着原现代汽车集团（中国）副总裁兼东风悦达起亚总经理李峰不再担任东风悦达起亚总经理一职，原现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长向东平离任，北京现代未来将如何发展，上述痼疾又将如何被解决，也将成为影响途胜L市场表现的关键性因素之一。