恒驰1和恒驰5有望最先量产

恒大汽车9款车型在上海车展亮相，预计下半年开始试生产，2022年正式量产。恒大汽车常务副总裁戴雷表示，恒驰1是全球首款纯电D级车，续航里程达760公里，足以比肩奔驰S级、宾利等超豪华品牌。而恒驰5的定位为A级车。

一财点评：从恒大汽车现场布局来看，恒驰1和恒驰5位于展厅最中央，这意味着恒驰1和恒驰5有望最先量产，或于明年正式上市。恒大汽车项目已投入474亿元，通过收购的形式快速实现技术积淀，在激烈的新能源赛道上能否有良好的市场表现有待观察。此外，恒大方面还表示未来不排除对外出售动力电池的可能。

全新smart概念车将于今年9月亮相

全新smart概念车将于今年9月在德国慕尼黑车展全球首次亮相，全新smart的首款产品将是一款紧凑型纯电SUV车型，基于吉利旗下浩瀚SEA智能进化体验架构研发，将在中国市场生产，预计在2022年正式投入全球市场。

一财点评：作为戴姆勒旗下经典的小车品牌，smart在经历多年亏损后，被浙江吉利控股集团（下称“吉利控股”）收购了50%的股权。2019年底，梅赛德斯-奔驰股份公司和吉利控股合资成立了“智马达汽车有限公司”，并宣布了未来smart品牌的全新发展战略：全面转型电气化，将全球总部落户宁波，并将于中国生产供应全球市场。在当前的形势之下，转型电动化对于smart来说，是一个不错的选择。从市场层面看，五菱宏光Mini EV目前的市场表现，说明小型电动车市场的真实需求还是非常旺盛的，另一方面，戴姆勒设计、吉利制造的合作模式，又可以降低整个smart品牌的生产制造成本，使其具有价格竞争力。

思皓汽车发布全新智能汽车模块化架构“MIS 皓学”

江淮汽车集团在上海车展上发布了全新智能汽车模块化架构“MIS 皓学”，基于MIS皓学架构打造的首款SUV思皓QX也正是亮相并开启预售，价格区间为 10.19万元-14.89万元。未来思皓汽车将基于MIS皓学架构打造15-20款具有竞争力的新产品。

一财点评：江淮汽车集团的乘用车品牌，在经历了多年的自主成长后，选择了全新的合作发展模式。“思皓”之前是江淮汽车与大众汽车合资公司的乘用车品牌，但从去年开始，这一品牌开始被授权给江淮汽车集团旗下乘用车产品使用。这体现出江淮汽车求变的决心，此前的江淮汽车在消费者心目中很难将商用车和乘用车品牌分隔，新的思皓品牌发布后，整个江淮汽车的产品线会更加清晰。新架构的发布，意味着江淮在乘用车领域开始进入了“架构造车”的时代，这也是目前主流乘用车企都在努力的方向。

大疆宣布将与五菱、大众在智能驾驶领域合作

大疆车载在2021上海车展上展出了大疆智能驾驶D80/D80+、大疆智能驾驶D130/D130+、大疆智能泊车等驾驶场景下的智能解决方案。大疆公布的系统硬件配置方案显示，不带“+”的普通方案可以实现L2级别的自动驾驶功能，带“+”的方案较普通方案增加了激光雷达、驾驶行为识别预警摄像头、4 个环视（鱼眼）摄像头，可以实现L3级别的自动驾驶水平。

一财点评：电动化、智能化、网联化正在加速重构汽车行业格局，在上海车展，最为明显的变化是部分零部件厂商以及跨界的科技企业开始“登堂入室”，进入汽车企业的生态链和朋友圈。大疆和上汽通用五菱将基于双方大量的研发试验与路测，共同推进整套智能驾驶系统的落地，并将在今年年底推出首款合作车型。此外，大众汽车集团（中国）正在与大疆合作研发基于各种道路场景的自动驾驶技术、半自动驾驶技术。

奇瑞发布“鲲鹏动力CHERY POWER”架构

在上海车展上，奇瑞汽车正式发布“奇瑞4.0时代全域动力架构”， 涵盖未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，包含燃油、混动、纯电及氢动力多种能源形式，并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力CHERY POWER”。搭载鲲鹏2.0TGDI发动机的全新一代瑞虎8和瑞虎8 PLUS，以及搭载鲲鹏DHT的首款混合动力车型瑞虎8 PLUS PHEV也首次亮相。

一财点评：“无架构，不造车”在行业里已经形成共识。在双积分的压力下，多元化的能源结构和转型方案成为必然。对于车企来说，多元化的路线意味着高昂的投入，要分摊成本并加快车型的出行，模块化、平台化成为趋势。当下，架构造车成为车企的核心竞争力之一。对于奇瑞来说也是如此，整个奇瑞汽车集团下包含有奇瑞、捷途和星途等多个定位不同的乘用车品牌，通过动力架构的统一，无疑将提升效率并降低成本，在整体上有助于提升市场竞争力。