在完成品牌架构调整后，一汽奔腾发布了全新的品牌战略和“十四五”目标规划。

目前，一汽奔腾的产品谱系中仅包括轿车和SUV车型，而在“十四五”期间，一汽奔腾将补齐MPV产品的覆盖。今年，一汽奔腾除了已经推出的T55车型外，还将推出2款新车，2022年，一汽奔腾将推出全新和改款共6款车型，其中将包括一款MPV车型。2023年至2025年，以每年两款以上的全新车型的推出速度，完成8款传统能源产品以及5款新能源产品的布局，覆盖A00到B级的主流乘用车市场。

此外，一汽奔腾轿车有限公司总经理隋忠剑还公布“十四五”产销目标：到2023年实现30万辆；2024年到2025年，产销规模达到60万辆，并向经营规模百万辆挑战。

数据显示，今年前4月，一汽奔腾的批发销量为8653辆，2020年一汽奔腾的汽车产量为62336辆，这意味着，一汽奔腾要在未来4年间将产销量都能提升近10倍。

这并不是一个容易的目标。为实现这一目标，一汽奔腾除了在私人市场进行拓展，通过自建、联盟、合作三大方式，形成重点城市4S店全覆盖、县镇有网络的立体营销渠道外，还将与跨界企业进行合作，提供to B的定制化车型服务。据了解，一汽奔腾与深商控股集团合作，将在2021年交付1万辆NAT定制车型。此外，一汽奔腾还联合一汽股权、长发集团、深商控股集团，设立首期规模100亿元产业基金，基金约定首个项目即为投资奔腾公司“绿电国的“定制电动车项目。

同属于一汽集团旗下的自主乘用车品牌红旗，目前的市场表现已经远超奔腾，今年前4月，红旗品牌销量接近9.2万辆，同比增长达到132.7%，按照一汽集团的规划，今年红旗品牌将冲刺40万辆。两极分化之下，未来两大品牌将如何发展，更好协同？

第一财经记者从一汽集团内部了解到，未来一汽红旗和奔腾品牌的产品定价将以15万元为“分界线”。红旗的价格底线是15万元，而未来其价格也将保持在15万元以上，奔腾的目标是守住中高端市场。配合这一规划，一汽集团在此前已经发布了对奔腾的24亿支持计划，在2020~2022年，每年将在品牌建设和研发上分别投入5亿和3亿元。

不过，随着车市格局变化和自主品牌市场集中度的提升，留给一汽奔腾的时间窗口期并不多了。综合一季度的数据看，自主品牌中排名前3的品牌，销量在20万~30万辆区间；第4~6名的品牌，销量在10万-15万辆区间；20名之后的品牌，一季度销量不足万辆，一汽奔腾位列其中。参照2020年的整体数据，60余个自主品牌，月销10万辆的不足10家，前十强品牌的销量在自主品牌中的市占率达到85.8%，这一品牌集中度远远高于整个车市前十强60%的集中度。