当前，中国汽车市场相对饱和。随着三孩政策的放开，车市将呈现哪些变化？

“中国车市是中年消费群体为主的车市，并逐步走向老年消费为主的市场，因此国家出台三孩政策会使车市需求更多元化，是很好的事情。”乘联会秘书长崔东树5月31日晚对第一财经记者表示。

2015年，中国全面放开二孩政策。彼时，业内认为，二孩政策的放开将促进中大型的运动型多用途汽车（SUV）和多用途汽车（MPV）市场增长。事实上，从整体市场份额来看，上述细分市场整体未迎来大幅度增长。不过，乘联会数据显示，二孩及多孩的地区的七座车的销量结构比例高一些。“七座车的需求在西部地区和华北区、华南区相对较强，而华南的表现不算突出，二孩对7座的促进还是稍有体现。”崔东树说。

然而，MPV市场近年来仍然较为疲软。根据中国汽车工业协会的统计，MP的市场份额在2010年为4.0%，2014年其销量占比首次达到10%。但自2017年开始，MPV市场份额开始下滑，目前已经连续四年下滑。在2020年，MPV市场份额占比不足6%。

1999年，别克GL8率先进入中国，成为高端商务接待用车，拉开国内MPV市场的序幕。2001年，以风行菱智、瑞风为代表的自主品牌商务车陆续上市，打破了合资品牌独霸MPV市场的格局。此前多年，MPV市场份额的增长主要来源于两个方面，一是轿车和SUV的竞争已处于一片红海之中，随着车市增长放缓，很多厂商将目光转向七座市场；二是消费升级推动了MPV市场的发展，随着消费水平的提升，家庭自驾出游的需求也随之增长。此外，二孩政策的放开也催生了七座车的发展，家庭人口的增多使很多车企看到了未来市场增长点，因此MPV领域的产品不断增多。而对于MPV市场份额近几年萎缩，业内认为，这主要是由于更多其他市场的竞品，如七座SUV等分流所致。

咨询公司艾瑞发布的《2020年中国MPV市场消费洞察报告》显示，实用性强（32.7%）、多功能性（32.2%）和高品质（30.2%）是用户在购买MPV时最关注的因素。其次是配置丰富、科技感强和售后保障。而外观、豪华和内饰等附加因素受关注度并不高，这体现出实用功能在选购MPV时的重要性。近60%的用户并不倾向过于大型的MPV。其中，34.2%的用户希望购买紧凑型MPV，25.4%的用户希望购买中型MPV。而在车内空间方面，不大不小、够用就好是大多数车主所期望的。

北京正则大成汽车信心咨询中心的数据显示，今年4月份，MPV市场销售平均价达到17.3万元，比2019年、2020年同期上涨了3.9万元。而推动MPV市场规模扩张，市场销售平均价大涨的关键因素是高端MPV需求火爆。据统计，4月20万元以上高端MPV销量达到3.4万辆，与2020年、2019年同期相比增幅分别为149.2%和81.1%，与前期高点的2018年4月相比增长了19.6%。不过，14万元及以下低端MPV销量却尚未达到2019年同期水平。

当前，MPV市场仍呈现两级分化的特征，低端MPV车型表现欠佳，但以别克GL8为代表的高端MPV车型销量不断增长。自主品牌推出的MPV车型多在10万元以下，而20万元以上的中高端MPV市场长期由合资品牌掌控，自主品牌涉足较少。不过，自主车企近年来也在中高端MPV领域进行尝试，但目前尚未取得较好的效果。

“三孩政策对MPV市场促进的意义不会特别突出，MPV市场高低两端的需求差异比较大。入门级MPV车型主要是客货两用，而高端车型的消费人群是偏商务需求的，比如用于网约车或者游玩出租，还有小部分是家用的。家用车市场占据的比例不是特别高，入门级市场在不断萎缩，商用需求相对平稳。因此，整体看MPV市场不会有大幅度增长。”崔东树对第一财经记者表示，大型SUV未来将迎来增长。

不过，上汽大通技术中心副总经理谢铭诗曾在接受记者采访时表示：“中国市场用了10年的时间，从推崇三厢轿车到全面接受SUV；未来的5年到10年，MPV一定是走入家庭的主力车型。”

“对整个车市的结构，虽然三孩政策带来七座车的增长，但力度上是小的，我们的车市必然面向中年和老年。车市会消费升级，中大型车豪华车将进一步增长，同时拉动老年代步车和微型电动车市场的增长。”崔东树表示。