一番起伏后，法拉第未来（FF)终于实现了在纳斯达克的上市梦。

“今天是FF历史上一个全新的篇章，我们对12个月内高质量交付FF 91 Futurist信心十足。”FF全球CEO毕福康在敲钟仪式上表示。同时，上市的FF将获得超过10亿美元的融资。

对于毕福康来说，这是阶段性的胜利。而他曾经的合作伙伴，同为德国人的戴雷此前则加盟了已经上市的恒大汽车。曾担任宝马品牌和拜腾汽车要职的两位德国汽车人，他们在中国轰轰烈烈的造车浪潮里浮沉后终于先后“上岸”了。

两位德国人的造车之旅

FF之前，毕福康有丰富的造车经验。

毕福康首次被人熟知是因为其在宝马集团的头衔（宝马i8之父）。2016年，毕福康结束了职业经理人的生涯，加入拜腾开始创业。

对于创业，毕福康曾解释称，传统车企的员工都是汽车工程师思维，很难完全转换成互联网思维。他认为，未来的汽车一定是智能化、电动化和自动驾驶化的合成体，而在大型传统车企难以实现这样的理想，所以选择从零开始参与一家造车企业的创立。

此前一年，腾讯的掌门人马化腾、和谐汽车冯长革以及富士康掌门人郭台铭联合注册成立了和谐富腾公司，计划打造主打高端电动车市场的FMC以及爱车两个电动汽车项目，FMC就是拜腾汽车的前身。2016年，在冯长革三次邀请下，毕福康担任了CEO。拜腾汽车公司应运而生，而同样在宝马有过汽车经验的戴雷担任总裁。

两个德国人联手在中国创业，这在众多造车新势力中略显独特。彼时造车新势力的市场声量已经响起，业界看好拜腾的发展。不过，拜腾即使烧光了84亿元也未造出量产车，毕福康和戴雷先后出走，而如今的拜腾汽车已陷入破产重组的境地。

离开拜腾的毕福康曾短暂停留于艾康尼克公司，担任其CEO不足半年时间即选择了离开。此后毕福康加盟了FF，出任其全球CEO一职。他的搭档戴雷则在今年1月份正式入职恒大汽车，担任常务副总裁。

毕福康和戴雷这两位德国汽车人的经历，恰如中国汽车新势力近年来的起伏。

2015年前后，在资本的加持下，造车新势力开始兴起。2018年，造车新势力开始陆续实现交付，彼时蔚来、小鹏和威马被看作是造车新势力的第一阵营。当年市场上共有11款新势力车型销售，累计销量不足三万辆，蔚来汽车的车型是唯一一款销量破万辆的车型，其次则是云度（4141辆）和威马。彼时，新特、电咖和前途等造车新势力还较为活跃，造车人对企业的发展普遍较为乐观。

2019年，蔚来、小鹏和威马汽车年销量远低于预期。蔚来汽车一度股价暴跌，资金链面临崩断。一些造车企业也出现拖欠货款、工厂停摆的风波。在融资方面，只有蔚来和威马获得了来自顶级投资机构或者投资人的资金，其余造车新势力投资人多背靠地方政府或国有资本。

在刚刚过去的2020年，造车新势力淘汰赛加剧，博郡、赛麟等多家造车新势力相继倒下。与此同时，造车新势力头部效应凸显。进入2021年，一些头部的造车新势力的地位更加巩固。产业浪潮起伏，拜腾没能成为赢家。

未来尚不可知

在经过大浪淘沙后，当前的头部造车新势力走势较好。今年以来，蔚来汽车和理想汽车的销量一度超过二线豪华品牌，业内认为，头部造车新势力正在吞噬豪华车的市场份额。

企查查数据研究院发布的《2021上半年新能源汽车投融资数据报告》显示，上半年新能源汽车赛道融资事件共57起，涉及项目50个，披露融资金额达827.1亿元。企查查研究院预测，2021年全年披露金额有望突破两千亿元。从融资金额来看，上半年比亚迪“吸金力”位居榜首，排名第二、三的是恒大汽车和宝能汽车。从最新的新能源汽车融资次数TOP10榜单来看，目前小鹏汽车以14起融资事件排名第一，蔚来汽车位居第二，共13起融资事件。头部玩家已初步奠定了行业格局，资本循环流入行业头部企业，新能源汽车产业有望迎来深度洗牌。

而毕福康和戴雷所加盟的FF和恒大汽车所面临的挑战并不小。无论是FF还是恒大汽车，目前均未推出首款量产车，造车失败的风险依然很高。

一位已经离职的车企高层在接受第一财经记者采访时表示，造车企业失败存在多重因素。很多时候，车企的产品其实不存在问题，主要是很多汽车人自我感觉良好，太膨胀了导致失败。此外，有些造车人缺乏战略性目光，同时对汽车行业缺乏了解和造车经验，他们一般让职业经理人进行管理，包括在产品、资金使用等多方面，而一些职业经理人未能进行有效地管理，使企业逐步走向失败。“很多造车人就是被职业经理人给忽悠了。”

同时，造车新势力同样面临许多传统车企遭遇的问题，比如产品定位和战略上存在失误，以及在用人方面、股东之间关系上存在问题。后续资金没有及时到位，造车企业走得太急了，同样可能拖垮一家企业。

如今，造车新势力头部企业已经站稳脚跟；FF和恒大汽车则尚未推出产品，它们能否顺利地走向市场并被消费者接受尚未可知。而这也是毕福康和戴雷所必须面对的不确定的未来。