始于去年底的汽车芯片短缺并没有随着时间推移而缓解，第一财经记者独家获悉，一汽丰田和广汽丰田因芯片短缺，各有部分产线暂停生产。不过两家公司均没有透露芯片短缺导致了哪些车型的减产，以及损失的具体产量。

“丰田是全行业供应链管理能力最强的公司，早在芯片短缺之前，丰田就囤积了好几个月的芯片库存。现在丰田也出现了停产的情况，别的企业可能情况更加严峻。”一家汽车芯片供应商向记者表示，考虑到芯片原厂产能和供需情况，汽车行业的芯片短缺很可能会持续到2022年。

根据经销商提供的信息，卡罗拉、亚洲狮和凯美瑞近期厂家发货量都有所降低。“因为芯片问题，厂家在陆陆续续减产，店里到的车不多。有些车型有现车，具体要看配置。有的车在路上，快的话十天左右就到，慢的话可能需要一个月。”广汽丰田一家4S店销售经理对记者表示，目前汉兰达全系没有现车，凯美瑞全系也没有现车，提车需要预订，“汉兰达一直比较火，2.0T发动机的要等两个月左右，凯美瑞也要看配置，有些车型这个月底前能到。”

丰田汽车近日在一份声明中表示：虽然在第一财季中取得了一些成果，但由于新冠病毒在新兴国家扩散、半导体芯片短缺和零部件价格飙升因素的影响，未来情况仍不可预测。官方数据显示，今年6月份，丰田在华销量同比下降 2.9%至16.8万辆，这是其15个月来销量首次低于上年。

芯片短缺并非只是丰田系企业面临的问题，多家车企在芯片供应方面都较为紧张。此前，沃尔沃、通用、福特、本田、日产等多家车企大面积停产，现代汽车也曾多次调整生产计划。早在今年5月份，合资品牌就明显受到了芯片短缺的影响。乘联会数据显示，5月乘用车产量为157.6万辆，同比下降2.6%，其中豪华品牌生产同比增长9%，合资品牌生产下降22%，自主品牌生产增长26%。中国汽车流通协会8月初发布的报告显示，合资品牌受“芯荒”影响，销量持续走低。合资品牌中，大众、本田、丰田等头部厂商产能均受到较大影响，预计受“芯荒”影响，短期内合资品牌市场上升仍面临一定的阻碍。

据乘联会数据，一汽大众等公司迈腾、宝来等车型产量最近两个月产量大幅锐减，一汽大众内部人士称是因为芯片短缺所致。

据外媒报道，德国芯片制造商英飞凌近日表示，芯片供应形势“极度紧张”。由于最新一波疫情扰乱了亚洲的生产，芯片库存达到历史最低水平，该公司正努力应对芯片市场极度紧张的局面。英飞凌CEO普洛斯表示，芯片库存已经十分紧张，很多订单需求不得不延迟交付，且整个行业的供需平衡均需要时间来恢复，芯片短缺的危机要一直持续到2022年才能缓解。宝马集团近日表示，在经历了上半年的强劲增长之后，芯片短缺将削弱其今年第三季度、甚至下半年的整体业绩。通用汽车首席执行官博拉(Mary Barra)也表示，预计今年余下时间直至2022年，该公司将继续面临半导体短缺问题。

“库存量越大受芯片短缺的影响越靠后，库存相对比较低的品牌受到的影响会更早显现。丰田品牌在供应链管理方面做的很好，也正因此长期将库存控制在一个比较低的水平，所以在这个时间节点反而受到了影响。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对第一财经记者表示，芯片短缺的问题在去年就已经开始出现，国内的生产和销售受到了一定程度的影响，今年二季度和三季度初受到的影响更为明显；目前基本到了最高点，预计在年底时候会得到一定程度的缓解，部分车型芯片紧张的问题可能会延续到明年。

在郎学红看来，汽车属于低频消费产品，因此即便受疫情和芯片短缺的影响，但购车需求会延续。如果年内供给和疫情的情况能够缓解，几乎不会对汽车市场造成销量上的影响，只不过月度之间会有一定的波动。如果三季度末会得到一定的缓解，芯片短缺带来的产量损失应该在100万辆以内。