7月芯片交付周期超20周

海纳国际集团（Susquehanna Financial Group）最新发布的研究报告显示，7月份的芯片交货期(从订购半导体到交货的时间差)较上月增加了8天以上，达到20.2周，这是该公司自2017年开始跟踪该数据以来最长的等待时间。

一财点评：芯片的生产周期通常是10几周到20几周，因此需要芯片企业提前规划好产能。从当前交货周期来看，供应链仍然受限，这也将对汽车产量造成较大的影响。从7月国内产销情况来看，合资品牌因芯片短缺问题，其产量大幅下滑。中国汽车工业协会方面认为，最近几个月芯片短缺情况基本上达到了最严重的程度。

富士康将在2023年量产电动车

8月12日，在鸿海集团法人说明会上，鸿海集团董事长刘扬伟表示，富士康将于2023年在美国和泰国开始大规模生产电动汽车。而从明年开始，富士康将在美国和泰国建设电动汽车工厂。刘扬伟表示，泰国工厂将是富士康与泰国石油和天然气集团PTT的合资企业的一部分，计划中的年产能将达到15万至20万辆。美国工厂则将为电动汽车初创企业菲斯克等客户提供服务，富士康将在2023年底之前为菲斯克生产电动汽车。

一财点评：早在去年年底，富士康就透露将进军电动汽车市场消息，并发布MIH电动模块化平台，该平台将为车企提供关键电动汽车零部件生产服务，适用于所有品牌和车型。据悉，MIH平台主要提供三种合作模式，包括整车代工、提供底盘和外观和向车企出售平台技术。按照富士康规划，其将在2025~2027年为全球10%的电动汽车供应配件或提供服务。而富士康除了与菲斯克合作外，还与吉利控股成立了合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链流程等。目前，越来越多科技企业加入造车大军，与传统车企合作成为一种趋势。不过，科技企业造车并不容易，在制造方面存在一定的难度。

戴姆勒和博世有意终止自动驾驶出租车合作

据外媒报道，戴姆勒表示，该公司与博世在开发自动驾驶出租车方面的合作关系即将结束，两家公司正在结束它们命名为“雅典娜”的联合项目。博世表示，双方有关终止合资企业的谈判正在进行中。“对我们来说，这只是向下一阶段的过渡。我们将继续大力推进高度自动化驾驶。”博世总经理Harald Krger表示，为城市交通开发自动驾驶出租车所面临的挑战比许多人想象的要大。

一财点评：虽然近年来自动驾驶技术有所进步，但商业化落地仍充满挑战。此外，自动驾驶技术成本较高，因此很多车企选择了合作的方式来共同推进自动驾驶技术。不过，零部件企业和车企在自动驾驶技术方面都有所布局，关于话语权的问题也令一些车企担忧。而要想达到无人驾驶技术，还有很长一段路要走。