跨国车企战略性性收缩海外市场业务的同时，自主品牌加快了出海的步伐。

8月18日，长城汽车和梅赛德斯-奔驰股份公司（下称“奔驰”）就收购巴西伊拉塞马波利斯工厂正式签署协议，工厂交割预计将于2021年底前完成，升级改造计划实施4-6个月，通过改造后的年产能将达到10万辆。未来5年，长城汽车计划整体投资超过50亿元。

据悉，伊拉塞马波利斯工厂是梅赛德斯-奔驰在巴西的唯一乘用车工厂。2016年开始投产，生产奔驰GLA-SUV及C级轿车，于2020年12月停产。奔驰在去年底关闭该工厂时在一份声明中表示，疫情已经导致巴西对豪华车的需求下降，这使得维持工厂运转变得不可持续。目前，奔驰正在致力于电动化转型，这就意味着需要重新评估全球每个工厂的产量。

乘联会数据显示，今年上半年，在海外疫情冲击下，中国汽车出口达95万台，同比增长118%，出口市场持续走强。从出口地区来看，亚洲、南美洲和欧洲占比较高。其中，南美洲占比达20%左右。从今年上半年中国汽车出口数量前十名的出口国来看，位于南美洲的智利排名第二，去年同期智利排在第六名。此外，出口巴西的汽车数量近两年有所增长，在出口国中位居前十五名。

乘联会秘书长崔东树认为，奔驰卖掉在巴西的工厂，属于业务结构性收缩，跨国车企在加快向新能源领域转型。除了奔驰外，通用、福特在海外市场的业务近两年来也有所收缩，其关闭了在俄罗斯、印度等市场的部分工厂。“国际车企在战略性收缩的同时，给自主品牌出海提供了机遇。”崔东树对第一财经记者表示。除了长城汽车在海外市场扩张外，吉利和比亚迪等头部车企也在不断丰富海外市场业务。去年，吉利旗下高端品牌领克开始进军欧洲市场，目前已在欧洲开设了三家体验店。

“通过对巴西市场产业政策的调研、竞争环境的分析，我们认为进入巴西市场必须采取本地化生产的模式。”长城汽车内部人士对记者表示，随后会对工厂进行改造，打造成长城汽车全球智能化生产基地之一，以覆盖巴西国内及南美其他国家市场。长城汽车将依在‍SUV、皮卡和纯电三大细分市场进行布局，具体品牌架构还在策划阶段。收购巴西工厂是长城汽车全球化战略推进中重要的一环，目前，长城汽车在乌拉圭、秘鲁、玻利维亚、巴拉圭、阿根廷和智利等多个国家/地区销售汽车产品，其中智利是长城汽车在南美洲销量最大的国家， 2020年出售新车2400辆，销售额达4400万美元。

据悉，巴西为南美地区第一大经济体，公开数据显示，2013年，巴西全国汽车生产总量已经达到了374万辆，位居全球第7。在之后的2014年、2015年和2016年里，巴西汽车产量下滑。不过，从2017年开始巴西车市开始回暖。去年，受疫情影响，巴西车市下滑。恒泰研究汽车事业部发布的报告显示，今年前四月，巴西市场销量同比增幅超过10%，主要原因在于一方面巴西经济恢复性增长拉动汽车销量上扬，另一方面由于2020年同期受疫情影响汽车销量基数较低；在车型上，巴西以小轿车为主，其次为SUV，其中小轿车销量占比超过45.0%，对于SUV来说，其销量占比呈现逐年上升的态势。

不过，在巴西生产的汽车绝大多数都是外来品牌和车型，因此巴西市场是跨国车企的必争之地。另一方面，巴西等南美国家汽车保有量较低，市场发展潜力相对较大。但中国品牌在南美市场也面临通用、福特、丰田等国际巨头的激烈竞争，开拓市场难度并不低。除了长城汽车外，奇瑞也在巴西建有工厂，此外，江淮、福田等品牌的汽车产品也出口到了巴西。而在巴西市场，欧美系品牌进入较早，市占率较高，通用、福特是最早在巴西建立工厂的车企。

此外，巴西购买力相对较弱，目前对高端车型的需求不足，而高性价比车型对消费者的吸引力较大，这也是自主车企布局巴西市场的重要原因。不过，车企出海仍会面临一定的风险，一些市场在政治经济方面存在不稳定性因素。崔东树告诉记者，以巴西市场为例，中国车企在2010年左右时在巴西市场的表现很强，彼时巴西政府出台了一些相应的政策来打击中国企业在巴西的发展。整体而言，随着自主品牌的发展，国内汽车产品在海外市场的竞争力在增强，但仍会面临一定的风险。