近日，长城控股电子招标平台发布了长城汽车Z品牌年度营销策略&CIS系统项目，这意味着长城汽车再次推出了新的汽车品牌。

招标信息显示，长城汽车计划于2021年8月开展针对Z品牌及旗下一款车型的年度整体策略及CIS系统招标。此次招标范围为长城汽车Z品牌及旗下车型的年度、月度及项目品牌整体策略；根据Z品牌及车型的整体策略输出高匹配性、高执行性的策略方案；建立Z品牌的品牌CIS系统。

对于Z品牌定位等相关信息，长城汽车方面表示，目前没有进一步的信息透露。不过，招标要求显示，针对“Z品牌”项目，需要团队有丰富的豪华汽车品牌服务经验。也就是说，Z品牌的定位可能是高端品牌。

目前，长城汽车旗下有多个品牌，包括哈弗、欧拉、坦克、WEY、长城炮。其中，坦克系列原本是高端品牌WEY旗下的车型。长城汽车在今年的上海车展上正式宣布，坦克品牌独立成越野品牌。也就是说，坦克和WEY均属于高端品牌。此外，长城汽车和宝马的合资项目光束汽车、高端新能源品牌沙龙也在推进中。据悉，沙龙首款车型将于2022年推出。有分析认为，Z品牌或与沙龙项目有关。

官方数据显示，今年上半年，长城汽车销量达61.8万辆，同比增长56.5%。去年上半年，受疫情因素影响，汽车企业销量普遍偏低。与2019年相比，长城汽车销量仍同比上涨25%。不过，长城汽车旗下的这几大品牌并非齐头并进。从产品线来看，哈弗依然是长城汽车的销量支柱，其上半年销量达39.15万辆,同比增长49.3%；欧拉销量达5.25万辆，同比增加456.88%；长城皮卡销量达11.81万辆，同比增长23.2%；今年正式独立的高端越野坦克品牌，上半年累计销量达3.31万辆。值得注意的是，当前坦克品牌在售车型仅有坦克300一款车，而坦克400、坦克500在刚落幕的成都车展迎来全球首秀。其中，坦克500是坦克品牌商务豪华系列的量产车型。未来，坦克将推出更多涵盖全尺寸、中大型、紧凑级SUV，全面布局豪华越野车市场。

虽然坦克作为高端越野品牌，其（坦克300）最高售价达到了30万元，但高端品牌WEY的销量依然较为疲软，上半年同比下滑13.72%至2.30万辆。WEY品牌旗下的VV5、VV6和VV7均呈现高开低走的态势。去年7月份，长城汽车发布新的平台，新平台上推出的WEY品牌车型正在逐步上量，但VV5等车型的销量仍较为低迷。也就是说，长城汽车打造高端品牌仍存在一定的挑战。按照最新规划，2021~2023年，WEY品牌将推出包含轿车、MPV等在内的16款全新车型。

对比吉利、长安等国内头部自主品牌，虽然各自均推出了独立的高端品牌或新能源汽车品牌，但长城汽车旗下的子品牌最多。而多品牌战略或许与高销量目标有关，按照最新规划，长城汽车2025年的销量目标要达到400万辆，其中海外市场目标突破100万辆。从海外市场来看，当前主销品牌为哈弗和皮卡，而欧拉也已经立项，计划下半年出海。

从长城汽车目前表现来看，虽然在自主品牌中处于头部位置，但是从2020年的销量来看，其距离2025年400万辆的销量目标仍有一段距离。2020年，长城汽车销售新车111万辆，同比增长4.8%。如果到2025年实现400万辆的销量，这意味着五年销量增长260%。

“汽车行业近年来整体增长是缓慢的，而从长城汽车设定的目标和战略来看，它的打法超出了市场的节拍。这可能有两方面的考量，一是通过快速成长收割其他品牌空出来的市场空间，从而快速进入第一梯队，甚至跑到合资企业前面。二是长城汽车近几年一直强调全球化的战略，全球市场的玩家需要达到一定的量级才能生存下来。”汽车行业资深分析师梅松林在接受第一财经记者采访时表示，快速的市场扩张需要具备核心的竞争要素，这需要在研发等方面进行大规模投入。不过，规模扩张需要大量的资金，一旦各子品牌产品之间定位不清晰，就会产生内耗的风险。

今年二季度以来，长城汽车股价快速增长，从3月末约30元／股一路上涨，最高超过67元/股，股价翻了一倍。今日收盘，长城汽车报收63.68元/股，市值达到5840亿元。