苹果汽车部门最近的一则人事变动引起了美国电动车市场的震动。2018年从特斯拉加入苹果公司的汽车负责人道格·菲尔德（Doug Field）日前正式宣布加入福特汽车。这也令苹果的造车计划增加变数。

福特正在从一家传统汽车厂商转型为由数字服务和连接驱动的移动科技企业。去年10月，福特任命吉姆·法利（Jim Farley）为CEO，开启了“福特+”的变革。

法利表示，菲尔德的加入对公司而言是一个“分水岭”。福特将为菲尔德专门创建一个首席先进技术和嵌入式系统官的新职位，他将领导福特的车辆控制、企业连接、功能、集成和验证、架构和平台、驾驶员辅助技术和数字工程工具，并直接向法利汇报。

新的管理架构也凸显了软件和数字连接在汽车行业中日益增长的重要性。“未来所有的用户体验都通过嵌入式系统来实现。”法利表示。

包括福特、大众在内的传统车企都在积极转型，希望成为未来移动出行市场的领导者。在本周举办的慕尼黑车展上，大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：“自动驾驶有很大的商业潜力，但是还有很长的路要走。我们的第一批车队可能会在2025年左右上市。”

目前尚不清楚菲尔德离开苹果转投福特的决定对于苹果造车计划意味着什么，菲尔德拒绝透露他在苹果的工作。

苹果的造车计划“泰坦”一直被视为其最大的秘密计划，当全球的科技巨头们都涌向造车领域时，苹果汽车也被寄希望成为苹果的下一款颠覆性产品。

但苹果对汽车的布局始终模糊，人们甚至不清楚苹果到底是在专注于自动驾驶软件的开发还是整车的设计和制造。

今年早些时候库克在谈到关于苹果汽车项目时说道：“在我看来，自动驾驶是一项核心的技术，退后一步来说，汽车在很多方面就是机器人，自动驾驶汽车可以做很多事情，人们也将会看到苹果公司的工作。”

日本科学家、诺贝尔化学奖得主吉野彰（Akira Yoshino）上个月在接受媒体采访时大胆预测，苹果将会在2025年左右进入电动车市场。他还表示：“如果是这样，那么它们必须在今年年底前宣布一些事情。”

外界猜测，苹果可能会推出一款采用先进电池技术的电动汽车，目前正专注于供应链的建设。除了菲尔德以外，苹果还雇用了前特斯拉负责工程的副总裁迈克尔·施韦库茨（Michael Schwekutsch）担任苹果公司特殊项目组的工程高级总监。

近期苹果公司又引入了多名汽车领域人才，其中包括今年6月聘请的原宝马汽车高管、宝马i3之父克朗茨（Ulrich Kranz），克朗茨在宝马工作了30年之后，还曾加入过法拉第未来（FF），但仅工作了三个月，此后创立了自动驾驶电动汽车初创公司Canoo。

今年早些时候，苹果还挖走了保时捷负责底盘开发副总裁以及一些特斯拉高管，马斯克曾嘲讽苹果是“特斯拉墓地”。

目前苹果也在积极寻求汽车供应商，外界曾猜测苹果是否能与特斯拉合作。不过在威尔士卡迪夫商学院教授、汽车工业研究中心主任彼得·威尔斯（Peter Wells）看来，这种合作的可能性并不大。“苹果公司不太可能与全球最大的电动汽车公司特斯拉合作，这是因为两家企业都在科技行业非常强势，谁会率先屈服苹果成为它的供应商，这是最大的问题。”威尔斯表示。

苹果汽车布局十年尚未现出端倪，这对于近期入局的小米而言也是一个警醒。资金和人才对于小米而言都不是问题，但即便是坐拥几千亿美元现金流，能任意从特斯拉挖来高管的苹果公司的造车之路也走得异常艰辛，这说明有钱和有人并不能决定成败，电子消费企业要进入造车领域比人们想象的要更难。