虽然苹果此前与多家汽车制造商接触，但最新的消息显示，苹果在汽车领域的订单有可能委托于组装iPhone的长期合作伙伴鸿海集团，即“富士康”母公司。

来自LeaksApplePro的爆料显示，苹果汽车的开发正在进行当中，正式发布仍将在2025年或2024年底。

对于这一消息，5月4日，富士康方面对第一财经记者表示不对市场流言予以评论。但从此前的动作来看，富士康正在不断加大汽车代工领域的投资以吸引苹果的注意。

在今年3月举行的鸿海2021年第四季度投资法人说明会上，鸿海董事长刘扬伟表示，电动车作为发展主轴之一，鸿海一定会持续扩大客户的基础，寻求既有车厂以及新创车厂的加入，并协助客户量产、扩大规模。

“鸿海的EV（电动汽车）合作一直都按照进度在进行中，加速商转和量产，发展更高价值的零组件以及软件，都是鸿海2022年EV发展的重点。”刘扬伟称，到2025年，鸿海的目标是5%的市占率。整车生产目标会是50万至75万辆，其中整车代工的营收贡献预期将会超过一半的比例。

而在此前，刘扬伟曾给富士康定下了一个“必须要实现的目标”，电动汽车相关业务营收到 2026 年前达到350亿美元 （约合人民币2230亿元）。

安信国际证券曾在研报中指出，全球电动车市场在2025-2030年将达到每年3600万规模，富士康目标在2025到2027年拿下10%的份额。

作为苹果的最大代工商，富士康近年来加速布局汽车业务，主要逻辑一方面承接手机业务进入存量竞争阶段后的新业务驱动，另一方面在新能源车积累代工能力，进而为更多第三方企业代工。

梳理富士康在汽车领域的投资可以看到，从2015年开始，富士康频频接触造车企业，先后入股拜腾、牵手Fisker，与Stellantis成立合资公司等。

去年1月，富士康更是与吉利控股成立合资公司，业务覆盖车企的代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链流程等。根据协议，合资公司双方各持股50%。而在同年10月，早已隐退的富士康创始人郭台铭还为富士康电动车产品Model E站台，另外同时发布两款产品电动巴士 Model T和SUV Model C。

但对于眼下的富士康而言，汽车代工领域的挑战并不小。一个紧迫的问题在于，资本的助推让新能源汽车赛道的入场券越来越难拿，而做背后的代工生意显然门槛更高。

究其原因，科技公司最大的目的是让更多的汽车安装自己的汽车操作系统，自己的硬件设备成为行业的标准，而实现途径上也只有两条，自己造车或者与车厂合作。但对于富士康而言，在这一跑道上的竞争者不仅有老对手比亚迪，还有宣称“自己不造车，为车企造好车的”邻居华为，与谁结盟以及如何进行生态打造都是无法避开的话题。

此外，即便早期通过投资或合作开发的模式进入汽车领域，但从近年来的市场反馈来看，富士康在这一领域也并未取得“先发优势”。

而苹果汽车立项的消息已“传了八年”，洽谈的“绯闻”对象包括了宝马、戴姆勒、丰田、大众、现代等6家汽车厂商。在业内看来，苹果一直希望把它在手机领域的研发生产模式复制给汽车，自己全权把控技术，将生产交给代工方，但“代工方”的寻找并不那么顺利。更有消息称，苹果汽车团队已经解散。

2021年，“泰坦团队”5位高管的先后出走显示苹果造车并不顺利。“泰坦计划”曾是2014年苹果造车计划的内部代号，由初代iPod团队领导史蒂夫·扎德斯基担任负责人。

天风国际证券分析师郭明錤此前在Twitter发文称，苹果汽车项目团队已经解散一段时间了。“如果想在2025年量产Apple Car，需要在3到6个月内进行团队重组。”