对中国车市产生重大影响的芯片短缺问题，在2021年12月迎来了好转。

乘用车市场信息联席会(下称乘联会）的产销数据显示，2021年12月，国内狭义乘用车销量达到236.67万辆，同比增长2.3%，在产量上，12月狭义乘用车累计产量为246.57万辆，同比增长4.2%，

“12月以来厂家发车的数量增加了不少，之前积压的订单释放了一部分。”上海某头部自主品牌4S店销售经理告诉第一财经记者。中国汽车流通协会的数据显示，12月汽车经销商库存系数为1.43，环比上升5.9%，但同比依旧下降20.6%。中国汽车流通协会认为，尽管芯片短缺问题在第四季度缓解，经销商积极备库使库存水平回升，但不及往年库存水平，处于近三年的历史低位。

从去年产量数据来看，和芯片短缺较为严重的9、10月相比，12月大部分车企均实现了产量数据的止跌反弹。

分品牌和阵营来看，豪华品牌车企减产情况得到缓解。过去半年里深受减产困扰的一汽-大众奥迪12月产量同比下滑收窄至0.7%，相比于9月超过60%的同比减产有着较大的提升；同样在9月减产近60%的沃尔沃，12月产量同比跌幅亦收窄至15.9%；北京奔驰12月产品同比下跌13.1%。相较之下，华晨宝马和长安林肯继续保持着较好的产量增长态势，两家车企在12月销量同比增长均超过20%，其中长安林肯产量同比增幅达到43.5%。

宝马一直在缺芯的大环境中保持着较为稳健的表现，大众集团CEO赫伯特·迪斯曾表示，宝马在芯片危机中表现得更好，它们长期以来一直与半导体制造商更密切地合作。即便在缺芯最为严重的9、10月份，宝马依旧保持着产量的正增长，并得益于稳定的供应链表现，2021年全年宝马再次夺得国内豪华汽车销量冠军，并将和第二名奔驰的差距拉开到近8万辆。

得益于产能的恢复，在走访豪华品牌经销商的过程中，多位销售顾问向记者表示，目前部分畅销产品的优惠幅度已经恢复到往年的正常水平。去年10-11月期间由于新车短缺，部分豪华品牌二手车居高不下，甚至出现和新车价格倒挂的情况。近期，有二手车经销商告诉记者，目前豪华品牌二手车价格已经回落，部分车型价格的跌幅达到10%以上。

合资品牌方面，受到芯片困扰较为严重的合资品牌在12月也迎来了“止跌反弹”。乘联会数据显示，12月一汽-大众产量同比跌幅收窄至2.1%，11月该公司产量同比跌幅近40%，一汽-大众旗下奥迪和大众双品牌均实现产量跌幅的大幅收窄；大众的另一家合资公司上汽大众12月产量同比增长10.9%，11月则为同比下跌18%，但值得注意的是，斯柯达品牌在12月的产品同比跌幅依旧高达68.7%。长安福特、上汽通用等美系合资车企12月产量亦实现环比上升。

供应链体系相对稳健的日系品牌在12月出现了一定的分化。一汽丰田、广汽丰田、广汽本田12月产量同比涨幅均超过10%，其中广汽丰田涨幅达到26.5%；东风日产和东风本田两家日系合资企业12月产量均出现下滑，产量跌幅分别为9.7%和34.6%。

东风本田相关负责人告诉记者：“由于马来西亚洪水，部分零部件短缺，进而造成了12月的产量下滑。”

和海外品牌相比，供应链短缺对于自主品牌的影响相对较小。12月，比亚迪依旧保持远超行业平均水平的表现，产量同比增加73.7%，但环比增幅有所缩窄。2021年度产销破百万辆的3家头部自主品牌亦在12月的产量表现上走出了完全不同的趋势：吉利汽车12月产量同比下跌1.5%，产辆跌幅较前几月进一步减少；长城汽车12月产量实现了7.9%的正增长；长安汽车则在12月产量同比大幅下跌31%。长安汽车方面表示，12月销量下跌是受到了了“缺芯少电“的影响。

从主流车企的产量数据来看，大部分车企12月的产量均出现了好转，但芯片短缺的问题并未完全被解决。有业内人士分析称，国内汽车12月产量数据好转，一方面是芯片供应量提升，另一方面是12月海外车企受到疫情、圣诞假期等影响，零部件需求量降低。

近期，丰田汽车曾表示，由于车用芯片等零部件短缺，丰田日本工厂产能受到影响，2月全球生产计划将从70万辆缩减至55万辆。

中汽协副秘书长李邵华认为，从之前需求错配到现在恐慌性争抢资源，缺货恢复周期会延长。加上全球疫情没有完全得到控制，各地影响还是会出现的。真正得到缓解，需要上游产能形成。芯片行业在2020年底开始陆续地投资布局，最少要1年多才能形成生产能力，也就是说汽车芯片短缺基本上要到今年下半年才能根本性缓解。