今天（1月21日）下午，雷诺集团与吉利控股集团（下称“吉利”）宣布已经签署了一份协议，双方将组建一家合资公司，基于吉利汽车的CMA架构与混合动力技术，在韩国开发、生产和销售雷诺品牌的燃油车和智能混合动力汽车，并出口到韩国以外的市场。双方均未透露合资公司股比与投资额等信息。

记者同时获悉，雷诺集团与吉利在数年前就开始进行合资合作的谈判，2020年雷诺集团撤资东风雷诺后，该项谈判被搁置。2021年3月苏伟铭出任雷诺中国首席执行官后，重启并推动了项目的落地。

此前，外界曾猜测与吉利的合作会同时在中韩两地市场落地，助推雷诺集团在中国市场的业务复苏。对此雷诺方面回复第一财经记者提问称：“雷诺集团与吉利集团在中国的项目正常推进中，会在适合的时间公布。”

根据公告信息，合资公司将基于吉利瑞典研发中心开发的紧凑型模块化架构（CMA）和吉利的混合动力总成技术开发新产品，同时发挥雷诺在前瞻技术、造型设计和用户体验方面的优势，加速雷诺集团“Renaulution计划”在韩国市场的落地。新的产品将于2024年在雷诺三星韩国釜山工厂下线，虽然是针对韩国市场设计开发，但未来也会出口到韩国以外的市场。

雷诺集团还表示，此次合作是双方提高在亚洲混合动力汽车市场渗透率方面的重要一步，也是雷诺复兴计划的一部分，担负着升级雷诺三星品牌和产品组合的目标。

记者注意到，2020年以来雷诺集团在亚洲市场表现疲软。2020年4月，雷诺集团宣布终止与东风汽车的合作关系，停止生产和销售东风雷诺车型，自此雷诺集团在中国乘用车市场失去了业务支点。而在商用车领域，雷诺集团与华晨集团的合资公司华晨雷诺金杯表现也同样并不理想，公司面临破产重整。

在韩国市场，雷诺三星2020年销量为11.6万辆，较2017年下降了约50%，去年前11月销量总和为12万辆，同比出现了回升，但整体仍处于历史较低水平。在新冠疫情和芯片短缺影响下，雷诺集团全球销量已经连续3年下跌，2021年全球销量为269.6万辆，同比下降4.5%。

在中国市场，雷诺仅有易捷特和江铃集团新能源公司两个支点，但两家公司的业务体量都较小，雷诺集团亟需在新的领域取得进展。与吉利汽车在技术方面的合作，被认为是雷诺集团打破亚洲困局的关键一步。在公告中，雷诺集团与吉利双方共同宣称，亚洲混合动力汽车市场正在蓬勃发展，双方合作将紧抓机遇，共同开拓市场。

值得一提的是，中国汽车产业在“市场换技术”政策下发展壮大，外资公司技术导入是中国汽车市场长期以来的核心特征，外资品牌、技术被宣传为产品的亮点。一位行业观察人士表示，在中国汽车历史上，鲜有中国品牌的核心技术输出到发达市场的先例，吉利汽车核心技术向雷诺集团与韩国市场的输出，是中国本土汽车公司技术进步的佐证。