大火燃烧了6天后，仍在船舱内部持续。

上周，一艘载有保时捷、奥迪、宾利和兰博基尼等豪华车型在内3965辆新车的货轮“Felicity Ace”在大西洋中部亚速尔群岛附近突发火灾，燃烧至今明火已灭，但船舱内部电动汽车锂电池恐仍在燃烧。

幸运的是船上22名船员被成功疏散，但因天气原因，火势凶险，船上的保时捷等豪车恐无法幸免。

根据风险解决方案企业罗素集团的保险专家估计，该货船上载有4.38亿美元货物，其中包括价值在4.01亿美元的汽车和货车。

罗素集团董事总经理巴斯（Suki Basi）表示，该事件将导致大众汽车集团损失至少1.55 亿美元。

“这些数据再次显示了全球供应链的不稳定性。”巴斯表示，“这一事件发生在全球汽车制造商的糟糕时刻，他们正处于采购半导体的供应链危机之中，新车（交付）频频出现新延误。”

半导体芯片短缺又逢连阴雨

如前所述，该艘货轮上总共搭载了3965辆新车，目前清理出的数据包括1100辆保时捷、189辆宾利，剩余车型为兰博基尼和奥迪。

据软件公司Skytek 估算，这些汽车的起价就为99650美元，总价值在4亿~5亿美元。目前，起火原因仍在调查中，离该船最近的港口——霍塔斯港的一位船长卡巴卡斯（Joao Mendes Cabecas）表示，船上的电动汽车锂电池还在燃烧，但是不知道是否这类电池是引发火灾原因。也有外媒报道，起火车型可能是奥迪e-tron Sportbacks。

自疫情以来，德国汽车制造商一直面临着半导体芯片短缺等问题。在被问及如何看待2022年的半导体芯片短缺前景时，一位身在斯图加特的德国汽车制造业资深人士对第一财经记者表示：看不到有什么好转迹象，他每天一醒来最头疼的就是芯片短缺问题。

IHS Markit在最近一份报告中也指出，2022年，模拟芯片将成为该行业中令人担忧的因素，半导体产品将继续经历一些生产中断。“关于芯片短缺，可以肯定地说2022年，这一现象将持续。通常半导体交货时间在12周内，目前已经达到26周或更长时间，且还可能会延长，这对于汽车制造商的决策都将产生影响。”报告称。

IHS Markit负责汽车供应链和科技研究的副总裁菲尼（Matteo Fini）对第一财经记者表示，近期这些供应链上的短缺现象，迫使汽车制造商违背其在过去30年中，在供应链管理方面中已经建立起的成熟模式，即“背叛”著名的丰田“行为准则（TOYOTA Way）”。

他说，当下，汽车制造商正在考虑对某些零件“囤货”，因为与生产线停工所造成的损失相比，扩大库存的花费几乎不算什么。如果生产线停工一周，这就要让一个OEM（原始设备制造商）付出超过5000万美元的代价。

火灾仍是海运最主要安全问题之一

据悉，此次并不是大众集团第一次遭遇新车海运起火事件。2019年的一次海运过程中，包括保时捷和奥迪在内的2000多辆豪华新车也是因为起火，最终沉入大海。

此前在2020年，一艘装载了2420辆二手车的货轮也曾在美国佛罗里达州杰克逊维尔港起火，大火烧了一个多星期，总损失估计为4000万美元，所有车辆报废。最终调查结果显示，船上很多车辆的蓄电池均未按照程序断开并固定，随后一辆二手车的蓄电池因未妥善断开，引发电路故障后起火。

正如保险公司Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) 所指出的那样，虽然航运损失在过去十年中下降了50%，但船上火灾仍然是最大的安全问题之一，而且近年来实际上已经显着增加。

在过去的十年中，AGCS发现火灾是航运损失的第三大原因，AGCS全球海洋风险咨询主管卡纳（Rahul Khanna）船长表示：“过去十年，航运业的安全记录显着改善，总损失数量目前处于历史低位，然而，汽车运输船、滚装/滚装渡轮（RoRos）、集装箱船和其他船只的火灾仍然是该行业最大的担忧，最近事故的增加就证明了这一点。”

“尤其是滚装船和汽车运输船比其他船只更容易受到火灾和稳定性问题的影响，因此需要更加重视风险管理。”卡纳船长解释道，为方便汽车的运输，运输汽车的货船内部没有像其他货船那样分成单独空间。缺乏内部隔板会对消防安全产生不利影响，一辆汽车或电池上的小火可能会很快失控。而且一旦装载完成，汽车进出都不便。

同时，“露天货舱内的大量空气可在发生火灾时提供现成的氧气供应。”他补充道。

据了解，锂电池燃烧时其内部温度会快速升至1200摄氏度以上，且需要使用专业灭火设备扑救，这些都为灭火增加了难度。

在近两年来海运市场火爆的当下，船员、船只缺少成为难题，其中隐患凸显，譬如由于运力短缺，集装箱货物有改用杂货船只运输的迹象，专业度的缺乏和下降都为海运增加了风险。

一位海运业资深人士对第一财经记者表示，“目前这样的风险实际上是很大的，比如，一个人签了提单，再另外找人帮他代做，做完之后他甩手离开，留下了无辜的货主和船公司代理。这是很麻烦的。”

他对第一财经记者介绍说，除此之外，一些货主也开始租船了，比如大卖场或者货代自己租船运输货物，“但问题是，他们可不可以来做半路运输？这其中有没有市场准入？如果将来船运出事故，谁该来负责？这里有许多安全的问题。”

他表示，现在有两种思维方式，一种是让大家先干起来，出了问题再进行管理，另一种是，在事前就管理好，让其有序发展。“我觉得这样比较好，不要让大家的梦想和期望落空。”