俄乌冲突持续升级，多国加码对俄经济制裁措施。这将会对汽车产业带来一些影响。

大众汽车、雷诺、奔驰等多家欧洲车企在俄罗斯设有工厂。多年来，俄罗斯汽车市场被外资品牌围剿。除了本土品牌拉达（俄罗斯最大的汽车制造商AvtoVaz 旗下品牌）占据20%左右的市场份额外，其他市场份额均由外资品牌占据。值得注意的是，雷诺集团拥有AvtoVaz的控股权。此外，韩系车在俄罗斯市场也占据了较大的市场份额，近年来中国品牌也在加速崛起。从2021年的销量表现来看，大众汽车、雷诺和宝马均在销量排名前十之列。

“现在大家都在观望，看有没有进一步的动作。之前，美国制裁俄罗斯，美国车企在俄罗斯市场受到了很大影响，目前基本上已经撤退了。雪佛兰已经退出俄罗斯市场，福特仅保留商用车业务。这也是美国车企近年在俄罗斯市场表现欠佳的主要原因。”俄罗斯汽车市场某自主车企管理层人士对第一财经记者表示，如果欧洲国家采取了相关举措，欧洲车企也会受到较大的影响。

而据外媒报道，克莱斯勒集团俄罗斯公司的车辆运营协调负责人亚历珊德拉·杜布罗夫斯卡娅（Alexandra Dubrovskaya）表示，旷日持久的政治冲突已对东欧的汽车物流成本造成了影响。过去，很大一部分整车和汽车零部件是从西欧经由乌克兰，供应给俄罗斯的。现在的情况显然将发生变化。

奔驰发言人在一份电子邮件中表示，奔驰在与俄罗斯的商业活动中会对可能的制裁措施加以考虑。宝马方面表示，政治决定了公司的运营规则，如果框架条件发生变化，该公司将对其进行评估，并决定如何处理。

“俄乌问题可能对俄罗斯的汽车芯片供给造成较大的影响，欧美掌握了芯片的核心。”上述管理层人士对记者表示，这意味着俄罗斯汽车产量可能会大幅下降。而此前，AvtoVAZ首席执行官就表示，由于局势恶化，正在寻求电子芯片的替代供应，以应对即将到来的西方芯片制裁和供应链危机。

受多重因素影响，俄罗斯市场近年来销量并不稳定。在俄罗斯汽车市场，销量的波动与经济和汇率密切相关。在一定程度上，车市的增长取决于汇率和经济的稳定性。此前，受乌克兰等政治因素影响，以美国为首的西方国家就对俄罗斯进行了持续的经济制裁，这使俄罗斯汽车销量大幅下滑。第一财经记者获得的一份数据就显示，自2014年以来，俄罗斯汽车市场开始出现波动式下滑。2014年时乘用车销量达227.6万辆，2015年呈现了断崖式的下滑销量达128.4万辆，2017年、2018（160.7万辆）年有所回暖，随后2019年略有下滑，2020年受疫情影响进一步下滑至143.4万辆。

目前，中国品牌在俄罗斯市场的销量正快速增长。欧洲商业协会发布数据显示，2021年，中国品牌汽车在俄罗斯的总销量达到11.57万辆，较2020年翻了一番，在俄乘用车市场的份额增至近7%。长城汽车、奇瑞和吉利等车企在俄罗斯市场均有所布局。其中，长城汽车是首个在俄罗斯市场建设具备四大工艺工厂的中国品牌。

对于俄乌问题，长城汽车方面表示，目前对长城汽车俄罗斯工厂的生产和销售没有造成影响。虽然对乌克兰出口业务短期内可能会受一些影响，但长期来看没有问题。此外，针对俄罗斯可能受到的制裁，长城汽车方面表示，有芯片供应商直接向长城汽车俄罗斯工厂出口。

上述人士对记者表示，此次俄乌冲突对欧洲汽车品牌造成不利影响，而由于汇率和物流等问题，也会对在俄罗斯的中国品牌造成一定的影响。