3月18日，保时捷公布其2021年相关财务信息。2021年该公司营业收入达331亿欧元，和2020财年相比，增加44亿欧元，同比增长15%。销售利润同比提高了27%，达到了53亿欧元，比上一财年增加了11亿欧元，销售回报率达到16%，同比增加1.4个百分点。

根据保时捷公布的数据，2021年该公司新车交付量超过30万辆，同比增长11%，创历史新高。汽车板块的净现金流（net cash flow）达到37亿欧元，2021财年同比增长了67%，同时新车业务的净流动性（net liquidity）增长至50亿欧元，比上一财年增加了20亿欧元。

值得注意的是，保时捷目前暂未公布2022年销量目标，该公司表示，鉴于目前全球形势，任何对 2022 年交付情况和业务数据的预测都为时尚早。

IPO取决于大众集团

在昨日的媒体专访上，保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）告诉第一财经等媒体记者，得益于保时捷非常成功的发展，大众汽车集团已经决定研究保时捷股份公司在证券交易所上市的可能性。

保时捷方面认为，通过IPO，保时捷可以进一步提升其品牌形象，并且增加企业的自由度。在IPO的过程中，如果大众集团要全面整合保时捷公司的话，那么控股和损益表转移协议也将被终止，大众汽车集团也将从保时捷股份公司上市当中获益。IPO将为集团带来更多的灵活性，也有助于进一步加速企业转型。

但保时捷全球执行董事会副主席麦思格（Lutz Meschke）亦表示，保时捷股份公司上市的决定完全取决于大众汽车集团。大众汽车将在夏季末提供相关研究的阶段性进展信息。

除了独立IPO之外，电气化是保时捷未来发展的另一大议题。保时捷方面表示，2021年全球的新车销售中，纯电或混动车型占到约25%，在欧洲这一比例将近40%；到2025年，保时捷计划实现全球交付新车中有一半是电气化车型；到2030年，纯电车型占新车交付量的比例预计将达到 80% 以上。

为此保时捷将加快电动化产品的推出，除了已经上市的Taycan和早前已经确定将推出的纯电Macan外，保时捷方面还表示，在20年代中期718 车系计划将全部电动化，并计划推出911的混动车型。

此外，保时捷还希望电子合成燃料能够成为纯电驱动的有力补充。2020年底，保时捷已经宣布联合了多家国际合作伙伴，在智利建设一座合成燃料的试点工厂，该工厂预计将在今年正式投入生产。

中国将成为创新实验基地

2021年，保时捷在中国市场交付了近96000辆汽车，同比增长8%。中国市场连续第7年成为保时捷全球最大单一市场，在新能源汽车领域，2021年保时捷共向中国用户交付了超过7300辆保时捷Taycan。

麦思格表示：“中国是我们最重要的战略市场之一，不仅是因为它亮眼的销售数据，还有它在数字化和创新方面的卓越表现和广阔空间。”

近两年来，保时捷正在加大在中国研发的投入和权重。2021年1月，原保时捷中国数字化部门成为一家独立运营的公司——保时捷（上海）数字科技有限公司；近期，保时捷在中国成立新的研发分支，对中国本土现有数字化业务进行补充。

保时捷方面表示，当前中国的保时捷车主平均年龄比美国和欧洲的车主年轻15-20岁，女性车主的比例更高，在全球市场当中，中国用户对于车辆的数字化、智慧互联要求最高。保时捷有很多传统的解决方案并不适用中国这个特殊的市场，独立的数字化公司和新的研发分支，有助于保时捷增加中国用户在数字化和智慧互联方面的需求。

奥博穆表示，许多新兴技术最初都来自于中国，之后被逐渐应用到全球其他市场中。因此，中国将会成为保时捷非常重要的创新实验基地，也将为保时捷在创新、技术、数字化领域的投资带来巨大影响。