今天是张龙来到上海的第六天，这六天，他一直睡在从武汉开来的京东货车上。

六天前，张龙带着另外11位兄弟，开车12小时，从武汉运送了五辆车的物资到上海，车上都是上海居民从京东上订购的生活必需品。

卸货后，12位京东物流的货车司机并没有返回武汉，而是留在距离上海100公里的江苏太湖高速服务区，开始了特别的“接驳”生活。

颠覆传统的干线运输模式

85年出生的张龙，在京东物流已经干了8年，平时在武汉管理着京东物流华中分公司的一支干线车队，旗下有158名司机。

所谓干线车队，就是把一个区域发出的货物运到另一个区域，每天开着17米5的大货车在高速上驰骋，是张龙工作的日常。

然而在14日晚上10点半，他接到了一项特殊的任务：挑选几名司机立即去支援上海，并且要驻扎在那里协助来自华中区域的物资中转和接驳。

“我问公司需要多少人，公司说没有上限，先让司机报名看吧，于是我就立马在群里发了通知，没想到5分钟就有20多人报名，”张龙回忆，由于去上海需要有48小时核酸证明，并且随申码正常，他最终从报名的兄弟中挑选了符合防疫要求的24人提交资料给上海办理通行证。

“第二天通行证就办好了，最终选了12人去上海，“张龙说，”出发前，我把最坏的情况都给他们打了预防针，一是上海的疫情还是很严重，二是短时间内估计回不来，但没有一个人犹豫。“

15日中午，在陆续装上要带往上海的物资和泡面等充饥食物后，张龙带着11位兄弟出发了，车上全程穿着防护服，戴着口罩和面罩。

去上海的道路还算畅通，五辆货车开了12小时就到达了上海，由于事先准备好了通行证，核酸证明和随申码，进上海时的相关查验程序也只用了五分钟。

把五车货卸到京东在浦东的一个园区仓库后，张龙又带着兄弟们开到了距离上海100公里的江苏太湖高速服务区驻扎，在这里，他们要把每天从武汉过来的京东货车上的集装箱转移到自己的货车上，然后再运到第一次卸货的京东浦东园区仓库。

这并不是张龙们平时做干线运输时所惯用的模式。“之所以用这种特殊的接驳方式，是因为现在进上海的通行证数量有限，也不希望那么多司机进入上海。”张龙说。

目前，在太湖高速服务区，有来自华中，西南，华南的24辆京东货车在从事与张龙同样的工作，每辆货车配2位司机，24小时不间断接驳，点对点运往京东在上海的固定园区仓库。

据记者了解，目前京东来自外地陆运的货物都是通过这种“货进人不进的”方式进入上海，此前网传的“14批人自杀式物流，人开着车进上海，就地隔离”的说法，并不是事实。

一天20车次，卸货最长等20多小时

所谓24小时不间断接驳，是指不管什么时候，只要有来自华中地区的京东货车到达太湖服务区，张龙们就要第一时间把货车上的集装箱转移到自己的货车上，然后第一时间运往上海浦东的京东园区仓库，卸货后立刻返回太湖服务区，等待下一批货车的到来。

“一天下来大概可以跑20多个车次，一车平均有5000单的京东货物，现在的货物大多是生鲜，大米，粮油，纸巾，奶粉，尿不湿等生活必需品，每一个环节节省一点时间，上海居民就能提早一点收到货物。”张龙说，为了提高效率，他们吃睡也都在货车上，好在太湖服务区和浦东园区都有核酸检测的服务，每天做抗原核酸也不会耽误太多时间。

对张龙们来说，在高速服务区的接驳和货物转移工作，并不需要花费太多的时间，一般半小时就可以搞定，从高速服务区到上海浦东的仓库也基本是一路畅通，但耗费时间最长的，却是在到达浦东园区仓库后的卸货。

“第一天的时候足足等了20多个小时才卸完，这两天好一点了，大概要等12小时，“张龙说，这一轮疫情前，他也曾送货到上海的仓库过，卸货一般两小时就可以完成，现在由于全国各地的货车都集中来到上海，很多时候进园区仓库都要排队，再加上仓库里负责卸货和分拣的京东小哥仍不够，就造成了等待卸货的时间非常长。

张龙海清楚的记得，第一天开着货车到浦东仓库卸货时，明显感觉到仓库里的货物已经积压严重，“上海封控以来，我们不少本地员工也被隔离在家，仓里的工作人员不够，最近在陆续补充，听说公司从外地调配的第二批分拣员也到了，相信卸货等待时间会越来越短。”

两年前，湖北人张龙也参加过武汉的抗疫保供工作，“当时还没有通行证一说，也没有核酸检测，口罩面罩防护服更是想都不敢想。”张龙说，现在的防护要求比当时严格了很多，对司机们也是更好的保护。

“我在征集兄弟们报名到上海时，没有一个人问过这工作怎么给工资，大家都想尽自己的一份力量，也是一份有意义的经历，”张龙说，“昨天我还问兄弟们有什么难处尽管提，大家只提到饭菜口味太淡，湖北人习惯吃辣，所以下一车来上海的货车，已经让他们顺便带上些老干妈来。”