“蔚小理”的一季报均已出炉，三家公司披露的财务数据基本延续过去格局，蔚来汽车营收最高，小鹏汽车销量最多，理想汽车亏损最少，距离盈利最接近。

蔚来汽车发布的2022年第一季度财报，第一季度蔚来汽车营收99.1亿元，同比增长24.2%，环比增长0.9%；净亏损17.8亿元，环比下降16.8%；调整后的净亏损（非公认会计准则下）为13.1亿元，环比下降25%。

交付量方面，2022年第一季度，蔚来汽车交付了25768辆汽车，其中包括4341辆ES8、13620辆ES6、7644辆EC6和163辆ET7，总量同比增长28.5%，环比增长2.9%。第一季度的汽车销售额为92.44亿元，同比增长24.8%，环比增长0.3%；

值得注意的是，蔚来汽车第二季度交付指引为23000到25000辆，根据目前已披露的数据，蔚来汽车4月和5月的销量为5074辆和7024辆，6月蔚来汽车有望实现月交付量的新高。

第一季度蔚来的毛利率为18.1%，和2021年第一季度的21.2%以及2021年第四季度的20.9%，出现同环比双降的情况。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示：“行业面临电池、原材料以及芯片价格的上涨，我们的整车毛利率也受到影响。”为了缓解成本上涨压力，蔚来对产品价格进行了调整。但价格调整后的产品大部分第三季度开始陆续交付，今年第二季度蔚来的毛利率仍将面临较大的挑战。

李斌透露，蔚来和宁德时代达成了新的协议，电池的成本会根据原材料价格联动，今年第二季度电池成本相较第一季度有进一步的上涨，但5月份电池的价格比4月份已经下降，有分析认为今年第四季度，碳酸锂价格会达到30万/吨，比现在下降20%-30%，虽然动力电池价格仍有不确定性，但整体应该处于下降的趋势。

蔚来方面预计，随着新产品交付、单车收入提升及产量爬坡，毛利率从第三季度开始反弹。

今年第三季度，蔚来汽车将陆续交付包括ES7、ET5在内的两款新车型。此外蔚来正在进一步增加江淮蔚来F1工厂的产能，今年内有望实现20000辆的月产能；新桥基地的蔚来第二工厂将于第三季度投产，预计3~4个月内产能爬坡至每月10000辆。

有分析认为，蔚来6月能够恢复到12000~13000辆的交付量，加上下半年会有6款新产品推出，蔚来在三季度有望实现48000辆的交付量。

今年蔚来计划推出ES8、ES6和EC6车型的改款车型，2023年这三款车型将迎来换代，切换为NT2.0平台，在硬件水平、芯片算力等方面均有较大的提升。李斌直言，基于NT2.0平台的NAD驾驶辅助系统，在传感器、算力、数据闭环、快速进化能力以及整体的体系的能力，和第一代NT1.0相比有一个量级的提升。

李斌表示，目前从生产和需求两端已能够支持48000辆的季度交付量，但供应链仍存在不确定性。目前芯片和一些供应链的产能提升仍有瓶颈。

“我们的风险单里，一般来说都有十几种、二十种的芯片，并且可能这个月和下个月的缺的芯片是不太一样的，要不停地去解决。”李斌说道。

此外，蔚来将于2024年交付新品牌车型，搭载蔚来第三代的NT3.0平台，主力的产品价格是在20万元到30万元之间，新品牌仍将采用可换电的架构，并搭载蔚来生产的电池。

在海外市场，蔚来已在筹备进入美国市场。目前蔚来已经开始全面研究美国市场，有团队在负责美国市场商业计划的整体规划，会以创新的方式打开美国市场。