今日，国航宣布自6月19日开始，陆续恢复多条国际航线，其中既包括突破“五个一”政策限制的新航线，也包括取消第一入境点，直接落地北京的回国航线。

在此之前，已有包括南航，海航在内的多家国内航空公司宣布将增开国际航班。

国际航班的密集增开，背景是上个月的国务院常务会议上决定有序增加国内国际客运航班，制定便利外企人员往来措施。

之后，中国民航局也表示正在与部分国家商谈，逐步、稳妥增加定期国际客运航班，满足人员往来需要。

而在几天前发布的《新型冠状病毒肺炎防控方案（第九版）》，也将入境人员的隔离管控时间缩短一半，不少人认为回国航班将大增，回国后隔离的时间也越来越短，以至于第九版发布后一小时，国际机票顺时搜索量翻倍，去哪儿平台国际机票预订量环比上周同时段增长近六成。

然而，目前的国际航班实际执行数量真的增加了吗？

笔者查阅了2022年4月24日-6月19日的国际航班数据，航班管家的统计显示，近两个月共执行4584班中外国际客运航班（含客改货、客运包机），日均约80.4班。

而在去年同时期则执行10558班中外国际客运航班，日均约185.2班，是今年的2.3倍。

其中2022年6月1日-19日的国际客运航班量为1377班，仍比去年同期少61.3%。

明明各家航司都在陆续官宣增加国际航班，为何国际客运航班反而比去年同期还少了？

除了今年国外航司执飞的客改货航班比去年有所减少的因素之外，被熔断的回国航班相比去年同期增加不少也是重要原因。

值得注意的是，自6月1日起，中国民航局调整了“熔断规则”，对回国航班是否被熔断的统计日期自落地后7天调整至5天。

在此之前，回国航班是否要被熔断，要看航班落地之日及随后连续7天内，该航班承运入境旅客的阳性感染者数是否达到5例或更多。熔断规则调整后，决定航班熔断的阳性感染者人数，只统计到航班落地后的5天。

这意味着，第6天和第7天出现的阳性感染者，将不再纳入航班被熔断的依据，航班被熔断的几率也就随之降低。

然而，笔者梳理中国民航局网站的统计数据后发现，尽管6月1日起针对国际航班的熔断政策放宽，但截至目前已有32个入境时间在6月1日-15日的航班触发熔断，因熔断被取消的入境航班达到82班。

而在去年同一时期，入境航班仅有11个航班触发熔断，因熔断被取消26班。

也就是说，即使熔断政策已经放宽，今年触发熔断的航班，以及被取消的航班，仍达到了去年的三倍。

这与奥密克戎变异毒株的传染性更强不无关系。因此，在增加国际航班的同时，外防输入的压力也会有所增大。

这或许也是第九版提高了包括民航工作人员在内的重点人员核酸检测频次的重要原因，通过更科学，精准的防控，让疫情防控和经济发展可以取得更好的平衡。