乘联会昨晚公布了《2023年1月新能源汽车三电系统洞察报告》，对于今年1月新能源业界情况进行了总结。

今年 1 月，新能源汽车动力电池装机量 13.6GWh，同比下降 6.5%。新能源汽车动力电池装机量较上月下降 26.6GWh。

不过，乘用车领域磷酸铁锂电芯配套占比有较大幅度提升。乘用车磷酸铁锂电芯配套量占比大幅提升，相比同期增加 23.8%，这符合新能源车上量后的市场趋势表现。客车、卡车市场依旧保持磷酸铁锂电芯高额占比的市场状态。

此外，目前三种外形电池的配套量分布保持稳定，方形电芯占比 93.6%，圆柱形电芯占比 4,2%，软包电芯占比 2.2%。

动力电池-电芯企业配套情况

乘联会给出的结论是：装机量整体下浮，宁德时代依旧保持领导地位。

就跟IT之家经常提到的那样，今年 1 月多数企业出现销量同比下降现象，不过宁德时代依然是动力电池行业的霸主，凭借 48.7% 的市场份额依然保持领先地位，而亿纬锂能成为 1 月 TOP10 企业中增幅最高的电芯企业。

驱动电机-企业配套情况

据介绍，今年 1 月 Top10 的电机配套企业合计配套量超 25.1 万辆，整体市场配套量下滑 2.5%。相比同期而言，蜂巢易创、威睿电动新增配套车型对其配套量增长助益颇多。重点车型引入配套对于电机企业配套量影响较大。

总体来看，主流电机配套企业中的配套份额分布都较为集中，方正电机、联合汽车电子、蜂巢易创，前二车型占比均超过 70%，重点车型引入配套对于电机企业配套量影响较大。

驱动电机控制器-企业配套情况

今年 1 月前十大电控配套企业合计配套量超 25.9 万辆，合计占比 82.8%，行业集中度环比上升 14.7%。特斯拉、蔚来、宝马电控配套量环比降幅相对较小，三家企业均为豪华品牌自主配套企业，与自身车型销量状态保持统一。

首先来看宝马这边，由于得到 i3 和 iX3 两大纯电车型助力，宝马 1 月电控配套量同比增长 221.4%。至少就目前情况来看，1 月宝马 i3 销量相对稳固，对宝马电控配套提供了有力支撑。

此外，宏光 MINI 在 12 月补贴冲量后也出现了销量回缩现象。长安 Lumin 成为英搏尔 1 月配套第一坐席，占比达 53.8%。

除此之外，乘联会还对于一些个别企业的发展趋势进行了讲解。

首先，比亚迪易四方动力采用双电机电驱桥相似的架构，实现了四轮独立驱动。通过将两个成熟单电机驱动进行整合，提升性能的同时，提高了技术的可靠性。

特斯拉采用双电机后驱技术，使产品在高速性能上取得了突破。左右轮独立驱动的技术难度较高，不过特斯拉也在横向扩展该技术应用规模，推动技术迭代。

乘联会指出，双电机集成驱动，低成本、高效率的解决了电动车高速行驶扭矩低的问题。两台电机的并联是最快速、最高效的功率倍增路径，但仍有性能和结构的优化空间。